大潭壩上的駕駛分享

前幾天steve開車與孩子一起去南區的深灣沙灘玩. 相信很多網友都知道如果從柴灣經大潭道入南區或赤柱是要經過大潭水塘的大壩上的車路. steve以前駕駛電單車時經常走這條路完全不覺有問題, 到steve轉用4輪私家車時才發現水壩上的車路真係非常窄. 不但是單線雙程, 而且還准許雙層巴士通過.

這條車路steve開echo總共行過3次來回, 不過好彩每次對頭車都是小車. 上星期日steve的技術才遇到考驗. 星期日去完深灣及赤柱後, 回程經大潭道回家. 剛上了不久巳看到一架雙層巴士迎面而來. steve馬上收油停車, 準備後退, 入完後波, 後面巳有一架的士頂住. 我示意倒車, 但是個的士佬不肯, 拖了十幾秒後面巳經排長龍. ^^

steve唯有硬著頭皮前行. 那個雙層巴士司機似乎巳見慣不怪, 很純熟地將架巴士停緊貼壩頂的車路石欄, steve就入波慢慢開車通過, 看著左邊倒後鏡緩緩地在石欄上經過, 左邊車身距離石欄一個手掌位(不到1呎) , 右邊倒後鏡距離巴士車身1呎左右. 聽到車胎磨到路邊垃圾的聲音. 最後steve順利地成功通過水壩車路. ^^

這條車路是大潭入南區必經之路, 車流也非常多, 如果剛剛有兩架巴士同時駛上大壩, 那就沒可能通過了, 車一停下, 後面馬上拉龍, 結果是連後退都不可能了, 所以行走這條路線的巴士司機非常有默契地讓車, steve經過大壩無數次均沒有出現兩架巴士在壩上塞死的情況. steve對四輪車寬度的判斷力還有改善空間.

如果係你是新牌仔去大潭壩要特別小心了, 最好等半夜沒有巴士時才去啦. 通過這種車路, steve認為車速要慢, 先看好靠近石欄那邊車身 因為你的車身一磨石欄肯定損壞程度比磨巴士車身嚴重, 而且扭呔修正幅度太大就刮巴士了. 當刮巴士時, 倒後鏡碰到巴士車身應該會摺起, 而且巴士車身有貼有廣告膠布也不容易刮花.

單騎與雙騎的分別

上星期六晚上開車送家人回家時, 經東區走廊太古段特別塞車, 有差佬在附近指揮交通. 後來steve看到有架電單車躺在路面是發生了涉及電單車的交通意外, 意外現場巳清理好了. steve回到家中再看新聞才知是1 死 2傷的致命交通意外, 涉及電單車及由醫生駕駛的私家車.

根據新聞表示 : 發生意外時電單車隔離線的醫生私家車突然切入電單車行車線內, 電單車司機剎不到車撞到私家車引致電單車乘客及司機拋出馬路. 結果電單車司機受重傷, 電單車乘客傷重死亡, 意外後私家車司機及其乘客女醫生亦有落車急救, 但最終電單車乘客傷重死亡, 私家車司機因危險駕駛導致他人死亡而被拘留.

steve雖沒有親眼目擊, 但覺得這宗意外電單車司機也許有些責任. 因此steve在這裡分享一些個人看法. 首先電單車在後面, 私家車在前面突然切入自己的行車線, 作為一個有經驗又熟路車手, 應有警覺在那個路口可能有失魂魚忘記及早轉線要不顧一切地亂切線. 要預計前條友有可能切線. 再者, steve估計架電單車可能是有點超速或司機不專心, 否則在路面乾燥, 視線良好的環境下應該有機會剎車或閃避成功.

steve覺得單騎同雙騎的駕駛態度及感覺是明顯不同, steve比較喜歡單騎輕鬆自在地駕駛. 車後坐了一個乘客特別是大肥佬, 車明顯地重了, 剎車brake明顯要加大力度, 過彎也難了. 除非你的後座乘客是你親密朋友(如伴侶,兄弟, 姐妹) 或者經常坐你車尾的, 大家巳有默契. 否則, 遇到一個沒有經驗的乘客, 過彎或攝車時一驚, 身體亂擺, 架車容易失控. 遇到一個駕駛經驗豐富的車手在後座, 自然一路上不斷在後面指指點點, 煩到你死為止...

steve覺得搭載乘客是有一點壓力, 必須加倍小心謹慎, 上車前應事先與乘客溝通好, 例如手腳放在那裡, 過彎塞車會有什麼情況, 下雨應該怎樣做, 預留多些剎車距離. 乘客信任你,才坐你車尾, 交條命在你手裡. 你就要負責他的安全, 讓他平安到達目的地.

還有就是買足第三者保險, 如果遇到不幸意外可以有足夠的錢補償你的乘客和他的家人. 因為有些害群之馬為了慳錢, 只是向保險公司買了幾百元cover note續了行車証後就退保, 到真正發生意外時, 不但要坐監, 還連累受害者沒得賠錢.

相關交章 :
西九高速的不幸事件, 新娘潭電單車意外, 交通意外和解及記錄表

小巧易控的豐田ECHO

Steve使用這架 toyota echo 將近 1 個月, 它的確是一架小巧易控的私家車. 泊位完全無難度. 下圖是引用互連網上的圖片 :

Steve的echo是5門揭背式, 下圖的echo 是3門揭背式. 坐四個大人加一個小孩都仍然不覺擠逼.

steve這架echo是假日車, 平日返工泊在停車場. 星期六,日才接載家人外出. 第一缸油的耗油量是hk$200行207km. 第2缸油尚未耗完. steve覺得在香港養架私家車, 最貴就是停車場, 普通爛地場都要hk$1800一個月. 咪表位停30分鐘要hk$4. steve上星期日就經歷了泊3小時咪表拍6次八達通的滋味.

改駕駛46(四輪車)後, 抄牌的次數可能會減少. 因為以前駕駛電單車主要是泊街邊的免費排骨位, 其次就是後巷, 街邊, 天橋底...這些容易抄牌的地方. 為了家人的安全, 暫時沒有超速駕駛.

如果有其他網友也是喜歡echo的或是echo車主, steve推薦一個網站給 大家 : echo club
他們在facebook有公開群組, 亦經常搞活動, 出來吹水, 交流.

steve的ECHO

Steve目前難於繼續駕駛電單車. 這BLOG也會開始講一些四輪的事物. Steve最近買了一架01年的2手豐田 ECHO作為家庭車. 是金黃色的1300CC, 棍波小車, 使用VVTi 引擎, 連司機共五個座位. odometer的顯示是52216km. 對於1架8年的私家車來講是偏低的. 不知車行有沒有調校調校過那表. ECHO沒有轉數表, 速度表的極速為200km/h. 200km/h對於這架小車來講是有點難度. ^^

前車主拆了原裝的車機改裝CLARION 1DIN車機所以PANEL中間的所有按鈕/旋鈕都早已廢掉了只剩時鐘及溫度顯示.

TOYOTA的ECHO是使用一台1299CC的VVTi引擎, 聽說是非常慳油的. 1升油可以行18公里以上. 不過這可能要看有無開冷氣, 路面情況及載重多少人而定了.
steve剛開始使用echo, 對該車了解不多, 現在最重要是找到它的operation及maintenance說明書了解了它的spec及feature再說. 待續...

捷記時代的Honda 保用卡及折扣卡

最近執屋, 發現了以前那架hornet的保用卡及折扣卡. 很多10年以上牌齡的車友都知道Honda以前的總代理叫捷記洋行. 門市在太子,而維修中心在新蒲崗. 現在的總代理燦基接收了以前捷記的新蒲崗維修中心. 下圖是折扣卡.

下圖是保用卡, 當年買捷記新車是送 3次免費的驗車服務, 分別為 800km, 1600 km及2400km. 主要是讓新車的車主依照schedule 做新車的run-in磨合. 在磨合期內根據本田原廠的建議在指定的里數內換機油. 機油要自己付錢買, 但換油人工是免費的. run-in期內通常入普通的平價機油. 因為很快就要換新機油, 用靚機油就太浪費了.

雖然run-in做得好可以延長引擎的壽命. 但現在隨著電單車製造技術的改善, 引擎零件的虛位/誤差都比以前好. 再加上很多車主玩兩年就會把車賣掉, 巳很少人真的會認真地照足schedule run-in.

賣車程序分享

steve最近在yahoo找到一些電單車的賣車程序與大家分享一下.

網友pandpzone問題 :

請問小弟最近想係28car.com到賣走一部電單車, 程序應該係點呢?

1. 相約見面
2. 試車?(我又驚佢揸走架車~ 點預防?)
3. 意合後是不是到銀行入錢? (現金我怕假銀紙)

另外, 28.com可不可信呢?
有什麼牌照上的東西要搞呢? 換名之類...幾錢度呢?
如有漏洞, 請多多指教!!

以下是steve的回答 :
steve以前的賣車程序如下 :
(1) 買家來電, 記下姓名, 電話, 電郵等聯絡方法
(2) 描述車輛情況, 傾初步價錢
(3) 價錢初步OK,有誠意, 約時間地點看車
(4) 你自己影印牌簿, 準備臨時買賣合約帶去,叫對方自備頭盔.
(5) 抯車到場, 著副ENGINE給買家聽聽, 停架車給買家任睇, 除非是相熟朋友, steve絕不會讓對方抯走架車, 因為唔知買家咩料, 如果發生交通意外抄車很難追究, 如果買家想感受實際駕駛情況, 可以叫買家坐車尾, 兜兩圈試下.
(6) 買家滿意後, 傾好價錢及填寫買賣合約, 寫明包什麼配件, 雙方資料, 最好要對方落多少訂金. 即收現金.交個牌簿COPY給買家做保險.
(7) 約運輸處附近停車搞轉名, 一轉到名馬上收現金, 收到現金才交車匙. 一般是一手交錢, 一手交車即收現金,無拖無欠. 如果你想銀行入數可以與買家傾傾. 但交車及收錢難免有時差.
(8) 28.com只是提供媒介給買賣雙方, 它應不會做出任何承諾保證. 雙方還是講個信字, 所以最好現金交易, 一手交錢, 一手交車.
P. S. : 搶車風險什麼時候都會有, 你平時抯車都有可能被搶被偷, 所以擔心是多餘的. 香港是法治社會, 搶車是刑事案, 報警交警方處理.

P 牌成為新牌仔的代名詞

很久沒有更新這blog, 祝大家新年快樂.

今天看新聞報導, 運輸署要求p牌的限制由電單車擴展至私家車及貨van的新牌仔. 在2月9號以後報考的1, 2牌學神考獲車牌必須在頭12個月掛p牌, 即所謂的暫準駕駛執照. 1,2 牌p仔的限制除了可以載客外, 其餘與電單車一樣. p仔犯規會被延長p期, 如果嚴重違例就要再考過.

steve覺得可能是由於最近發生多宗嚴重交通意外有關, 特別是新牌女司機超載, 發生意外引致2人死亡. 運輸署有壓力, 馬上搬出新牌電單車交通意外的數據 : 在電單車實施p牌限制前每一千人有72人在首年發生意外, 實施後數字就減少到55人. steve覺得又係吹水數字遊戲, p牌限制多多, 好多新牌仔選擇雪藏p牌不駕車, 過完p期取得正式車牌才駕駛, 少了新牌仔在路面出現, 數字自然低啦. 特別係1,2牌, p牌限制大大減低新牌仔的練車意欲.

掛個p牌在車上出街, 又會遭受其他衰司機欺負, 專登cut 線及在後面推你嚇你. 其實是否新牌仔, 明眼人一看就知道啦. 反而一些假日司機及重型車司機的殺傷力更大. 撞死六人的醉酒貨車司機肯定不是新牌仔, 但他飲醉酒後駕車出街有無受限制呢? 所以駕車最重要是司機的態度, p牌限制是多x餘.