鼓動的chopper

巳很久沒騎電單車了. 今天回舊居執拾時, 竟然找到幾本舊電單車雜誌 Vibes是バイク 雑誌 バイブズミーティング賣 980円連稅. 以前每次去日本都會買本Vibes. Vibes是我喜歡的日本雜誌之一. ^^Chopper是巡航電單車. chopper 的經典品牌當然是美國的HD. Chopper在你身邊經過時, 首先是呼喚你的是低沉響亮的死氣喉排氣聲. 然後才是獨特的車身及騎士造形. 有些人喜歡它是因為V2發動機再加45度夾角design的氣缸在運行時產生一種強烈節奏的振動. 這振動由騎士屁股傳上身體, 感覺到車子像有生命一樣, 45度排列V盤的排氣聲聽起來極像馬蹄踏步聲, V2發動機賦生命給電單車.

龐大的HD, 看起來好像不適合亞洲人乘騎. 但日本人也喜歡CHOPPER, 把它精心改裝保養. 日本四大電單車廠都有CHOPPER出廠, 大小型號都有. 不止日本人, 西方人也喜歡日本CHOPPER. 不少日本人喜歡太鼓, 鍾意打鼓時的節奏感和澎湃的振動. 這感覺都可以在CHOPPER上找到的. 當然少不了的還有那份自由自在... 放下平時工作和生活上的壓抑及面具再與一班志同道合的朋友飛車輕鬆下. 所謂香車美人講到電單車, 自然會與美女扯上關係. Vibes 的內頁總有cover girl 模特兒做主角的圖片. 不過限於相片的尺度關係, 不適宜在這裡post出來. 我想這雜誌的編輯是個很含蓄的人, 內頁是兩開的一大張對摺起來. 把它打開才看到裡面的圖片.

這是vibes 的連結 : http://www.vibes-web.com/

靚車共賞-勁改速克達scooter

電單車在台灣叫機車, 在大陸就叫摩托車. 在大陸長駐工作時曾試騎 125cc 綿羊仔及街車. 但是還沒有機會在台灣騎機車. 不過在這三個地方中, 大陸及台灣都管制 motor bike 的使用, 只有香港對電單車的管制最少及最安全, 香港只限制125cc樓下的電單車不可上高速公路而已, 所以只有在香港才能享受到真正的電單車駕駛樂趣. 澳門彈丸之地就更加不用提, 因為無地方給大排量電單車發揮.

台灣的大排量電單車叫重機即是重型機車, 綿羊仔就叫做速克達即係英文的 "scooter". 台灣的電單車廠投入大量的資源在綿羊仔身上. 可以說是綿羊專家雲集, 改車高手如雲. 質量絕對比得上日本綿羊有餘. 其實台灣綿羊在香港也深受車友的支持. 我另一個blog也講了一些日本電單車, 大家如果有空可以去看看 : http://steve-at-tatsuno.blogspot.com

下圖是在網上找到的一些勁改綿羊相(出處不詳! 可能是台灣的電單車車展 ) 與車友分享.


(殺死人的誇張死氣喉及超闊後軚)

( 全車閃亮的電鍍, 分外引人注目. )

弟弟的第一架電單車 1984年LA250

我弟弟考到電單車牌時巳實行P牌制度. 當年就在 iBike 找到一架 LA250 讓他先操熟電單車的操控技術. 當年懶得拍照, 所以文中的照片引用了鐵騎網誌www:iBike.com.hk的陳年照片. 在這裡為它宣傳一下啦. iBike是個深受車友喜愛的網誌, 它的鐵騎會館論壇是車友交流的好地方. 大家有空多些上去看看啦. ^^

84年的LA250是日本翻新車, 1994年在香港重新登記, 弟弟可能還保留當年那張牌薄COPY. 架車巳出廠十幾年可以說是非常耐用. 日本車的品質及耐用程度真係頂呱呱. 全車佈局與CB250差不多. 但座姿似CHOPPER巡航車多些. 架車購入後, 換掉對光頭軚, DIY - 自已維修了轉數表. 失去的三角電池蓋倒可以在大陸買到代用品. 當年連車鏈都DIY自已換掉. BRAKE皮及BRAKE油都DIY自已換. 但架車在玩了6 個月後在荃錦公路往荃灣的途中死火, 拿去車房維修, 因維修零件太貴而報廢.

回想起當年壞零件死火的原因, 真有可能是換撞壞的大燈及指揮燈時沒有把大燈外殼及燈罩裝好, 引致泊車後在下大雨時大量入水, 雨水滲入引致電器零件短路燒毀.

架LA250性能還不錯, 不過當車速超過70km/h後, 架車震得很利害,可能是因為車齡高, 很多零件有虛位. 車身輕, 操控非常容易. 也有不俗的低扭, 很適合行山路. 弟弟經常騎它上大帽山的荃錦公路左片右片是舊車中的"彎路之王".

簡略規格 :

引擎形式 : 四衝風冷並列雙汽缸
總排氣量 : 249 cc
車架形式 : 鋼管搖籃車架
傳動系統 : 濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應 : 化油器
前懸掛系統 : 套管油壓前叉
後懸掛系統 : 雙筒油壓避震
前掣動系統 : 剎車碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統 : 鼓型掣動

大方實用的街車GS500

GE500是GS500的前身, 是SUZUKI 的經典街車, 講求低扭的487CC的直2兩缸引擎, 最高轉數是12000轉. 咪表的最高時速刻度為210km/h, 扭到爆表在香港來說是很難的做到的一件事. ^^
感覺上它的6前速波箱的轉波沒有HONDA的波箱那麼順滑, 但是一般行街只用前4個波巳經足夠.

風冷的直2引擎塞車時比較熱. 軚杆位置比較低, 座姿也是前傾的. 令人印象深刻的是單筒避震和剛性十足的車架, 轉彎夠穩定. 再加上車架上的一個大油缸, 車身都好重的, 再加FAIRING的話就成為一架跑車了. 17公升的大油缸, 打爆缸要二百幾蚊. 前後都係碟剎, 不過剎車性能不算特別好. 車軚也比較窄.
文中的這架GS500也是屬於弟弟的, 同樣是不幸被賤賊偷走. 這個賤賊也被我咀咒了無數次. 圖中的骷髏頭沙板也是弟弟親手噴的. 他的駕駛技術一般, 但藝術天份比我好. ^^

架車的座位下幾乎沒有儲物空間, 所以加車尾箱就是方便車主的不二選擇了.

車身夠窄, 有邊架及大架, 泊街無煩惱. 只有電撻,沒有腳撻, 電池仍然用傳統的12V水電, 6個CELL都要在水不足時加蒸溜水, 比乾電煩些. 有一次停了很久沒用, 搞到電池無電, 懶得推車時, 就要拆電池回家充電了. 用普通的萬用火牛, 慢慢充, 也不怕過熱/充爆, 晚上充, 第二天拿到樓下裝上架車巳經可以著車走了. 只要可以起動引擎, 發電機自已可以向電池充電. 但是只走5/6公里短途的話, 還是沒有足夠時間讓電池飽充的.

GS500的直2引擎另一個缺點是油封不好, 用久了就會經常漏油.

規格 :

引擎種類 : 氣冷四衝程並列2氣缸DOHC

排氣量 : 487cc

缸徑 x 衝程 : 74.0 mm x 56.6 mm

壓縮比 : 9.0：1

起動 / 點火系統 : 電撻式/電子點火

化油器 : Mikuni BST33 x 2

離合器 : 濕式多片

傳動系統 : 六前速鏈傳動

車架 : 鋁合金管框式車架

前懸掛系統 : 正立套管前叉，七級預載調較

後懸掛系統 : Link-type單筒避震，七級預載調較

前制動系統 : 310mm單浮碟

後制動系統 : 250mm剎車碟

前輪胎 : 110/70-17 54H

後輪胎 : 130/70-17 62H

總長 : 2075mm

總闊 : 745mm

總高 : 1045mm

輪距 : 1410mm

離地距 : 155mm

座高 : 790mm

乾重 : 169Kg

油缸容量 : 17 公升

超速偵察-影快相

相信大部分的車友最討厭是差佬捉超速. 捉超速行為使遊車河的旅程中有點憂慮的感覺, 令駕駛樂趣大打折扣. ^^
如果公開地擺出偵察儀器如雷達及雷射槍, 超速的司機有了防範, 通常成功捉到的機會不大.於是差佬想盡辦法去瞞騙司機. 例如在天橋底埋伏, 利用軍用的迷彩網隱藏超速雷達. 曾聽過差佬在大帽山荃錦公路執行捉超速任務時躲在路邊的垃圾桶內舉雷射槍. 下圖是幾年前在新聞組找到的車友分享.

道高一尺, 魔高一丈. 司機們自然出盡辦法去逃避超速偵察, 我曾在龍翔道往黃大仙下斜途中看到有架綿羊貼實幾架雙層巴逢車過車非常驚險. 他可能以為雷達照相時如果同時照到兩架車是無法檢控的. 但是如果遭交通差當面捉就變成是告不小心駕駛而不是超速了.

以前出車前如果想遊車河遊得痛快點, 就首先拿部無線電對講機聽下的士台報料, 了解下那裡有"靚仔位" 以便做出防範. ^^

下面是在網上找到的一些內地的更精彩逃避方法, 下圖是網上有賣的遙控捲簾遮擋車牌法, 千多元而巳. 特別在下面加注 : "此裝置只用於停車時維護私隱之用, 不可在行車時使用". ^^
下圖是遙控車牌擋板, 內地特別奇怪的風俗是結婚時迎接新娘的花車是不用顯示車牌的, 用張紅布寫"百年好合, 永結同心"等語句把花車的車牌蓋起來, 花車司機做了什麼錯事都無問題, 因為看不到車牌, 追查不到了.

還有使用假車牌的車輛到處都有, 下圖是剛巧有兩架相同車牌號碼的車停在一起. 大家可否分得出真/假誰屬?

市面也有內地做的雷達偵察儀器, 聲稱可以檢到雷達掃描信號, 並通知司機留意...

我想, 捉超速這些都是治標而不治本的行動. 根治的方法還是要靠司機的自律. 裝白鴿籠及公開的車速偵查都是可以阻嚇司機不要違法. 司機本身也了解自已的控制技術及車輛性能, 扭幾多大家心中有數. 歐盟的德國好像是沒有車速限制的. 也不見得人家的超速交通意外特別多. 這可能與日耳曼人的自律性強有關.

電單車意外應對的 Q & A

下面的Q&A 節錄了一些我在YAHOO的分享, 車友如有意見, 可以留言討論.^^

我有朋友揸電單車被PIZZA電單車撞到~ 當時我朋友在雙線單路上想U-TURN, 他靠左停車, 打右燈望鏡, 睇過無車先開始U-TURN...

但佢一起步就聽到有車響安(我朋友的車已經佔路面四分三條線, 還未到中間白線), 佢就即刻停車...PIZZA試圖避開, 但始終收制不及, 好彩結果只撞到我朋友架車的右邊車頭...但PIZZA司機就飛左去對面線, 手腳下巴擦傷入院...

之後報警警察到場影相, 登記資料, 話兩三個星期要再去警局落口供!

問題:

1. 就以上描述...責任誰屬?
A. 照上面講, 你朋友有錯.

2. PIZZA公司第二朝早要求我朋友賠錢, 係咪佢地覺得有愧?
A. PIZZA公司覺得自已無錯, 才會要求你朋友賠錢.

3. 警察落口供時會點問?
A.會問你事發經過, 如當時, 車速, 位置, 行車方向等, 會劃圖輔助. 唔係個個CASE一樣.

4. 有律司樓既人話唔好落口供, 因為口供會成為將來證據! 寧願將來如果上庭再向法官講...這樣做正確嗎?
A.口供最重要, 唔落口供, 差人肯定會控告你朋友. 落口供都要極小心.

5. 警察會控告邊一面? 最嚴重會告什麼罪名?
A. 警方先向雙方發出擬控告通知書, 再根據雙方口供, 証人/証據決定告邊方. 夠料先會告. 如果只係受傷, 無人死亡, 通常會告不小心駕駛.

6. 如果雙方互不追究簽定和解協議書, 傷者是否不可再追討賠償? 警方是否不會控告不小心駕駛而CLOSE FILE?
A. 如果雙方和解, 對方不再指証你, 警方又唔夠料, 不會告你.


不小心駕駛是你行車沒有足夠的警覺, 沒有控制好車輛去避免意外發生. 意外時, 你朋友有無載人? 對方應是單座位綿羊, 沒有載人. 除了雙方司機外, 有無其他証人?
如果無其他証人, 差佬是又沒有親眼看到意外發生, 控告就憑雙方口供. 如果無人死亡, 警方唔會花費大量時間去驗雙方架車.
通常D人唔會講自已係度調頭. 經典藉口是"閃避". ^^
例如閃避突然切線車輛, 閃避突然衝出馬路行人, 貓貓狗狗, 單車阿伯等等. 如果有突發事件觸發意外並不會構成不小心駕駛.

*** 善意提醒 : 提供假証供,妨礙司法公正是刑事罪行.

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電單車手苦與樂-下雨天

最近天氣經常下雨. 雨季駕駛電單車對於車手來講的確是一件苦差. 但是以前有個車友同我講笑, 他最鍾意雨天騎車出街, 因為可以放心地飛, 原因是差佬不會在雨天set road block. ^^

未結婚前, 貪電單車方便,以前每天返工都堅持以電單車代步. 如果是半夜巳開始下雨, 到早上仍然有雨的話, 首先預早十分鐘出家口. 到樓下的排骨位. 一邊擔遮, 一邊開鎖, 然後把濕到出水的布車罩揭開摺好. 打開座位, 取出雨衣穿上身, 座位下面個儲物箱又難免入水了. 然後取下鎖在車尾的頭盔. 頭盔的底部海綿巳經吸滿水漸漸向上滲透, 所以戴上頭頂前要用布先索乾少少水份. 但是戴在頭上直到除下仍然感到面上濕漉漉的, 蠻不舒服. 所以雨季最好把頭盔及雨衣拿走放在家裡, 不要貪方便鎖在車上.

下雨潮濕, 有時副引擎好難起動, 所以我習慣先騎上座位, 拉幾下離合器等引擎內機油流動下, 把車身搖幾下, 等個CUP內有足夠油量然後才起動. 起動後煲幾分鐘等轉數穩定後, 收好所有雜物, 用布抹一抹頭盔風鏡, 頭燈, 倒後鏡及咪表, 就可以出發.

下著微雨與女友雙騎可能幾浪漫. 但下傾盤大雨時騎車上高速公路真是受罪. 當車速過70km/h後, 雨衣開始漏水, 雨衣內胸口加的那塊布其實作用真係不大, 到公司脫下雨衣後, 胸口濕了一大片. 不論有無穿雨衣, 豆大的雨點打在身上是非常痛的. 打到裸露的手背就更加痛. 不想戴手套的原因是手套浸濕了會發臭, 所以停車後, 會看自己發紅的雙手. ^^

傾盤大雨時的視野非常差, 頭盔的風鏡表面出現一片濛濛的霧氣, 所以要打開一小空隙散一散霧氣, 以免視線受阻. 如果視野實在太差, 就應該把電單車小心停在安全的路邊.

突然下雨時, 大家看到的另一個奇景是車手們紛紛把車停在天橋底的路邊避雨及取出雨衣使用, 電單車騎士總是那麼接近大自然. 其實不用返工時, 大家可以體驗下不穿雨衣在傾盤大雨中騎上高速公路的滋味. 讓雨點打幾下是不會死的. 以前另一個車友曾經講過 :人不是紙扎的, 讓雨淋幾下, 沒有什麼大不了. 當然要注意安全. ^^

電單車初哥的 Q&A

1.電單車棍波轉波個道(左邊腳)枝野點整上整落。整上會點,整落會點,同埋俾油個道嘅前面(brake)係前brake,還是後brake?

(A) 棍波電單車轉波是先控制油門使引擎在適當轉數. 拿極力子後就可以轉波, 普通電單車的 1 波是在最底下,踩一下, 落1個波檔, 向上KICK一下上 1個波檔, 空波位於 1波與 2波之間, 防止踩到最底入了空波. 右面個BRAKE係前BRAKE. 以右手控制, 動作可以非常細緻.



2.電單車自動波嘅前brake係在左邊，還是在右邊?

(A) 自動波的前BRAKE仍然在軚杆右邊, 後BRAKE在軚杆左邊.因為前輪個BRAKE需要細緻的控制, 一般人的右手比較靈活.


3.戴眼鏡嘅人戴頭盔會否不便?

(A) 戴眼鏡如果戴開面式頭盔比較方便, 如果戴大頭佛(全罩式)就必須先除眼鏡, 戴好頭盔後才打開風鏡,再戴眼鏡, 所以不太方便. 但你可以買那種可揭開下巴的大頭佛.



4.電單車有冇喇叭(響安提示人個喇叭,不是音響)在電單車哪裏?

(A) 電單車當然有喇叭, 通常原裝車裝在車頭鵝頸附近, 改裝車就隨自已鍾意, 喇叭開關按鈕原裝一般在左邊.



5.車頭燈的開關掣又在電單車的哪裏?

(A) 車頭燈的開關一般在右邊軚杆上, 因為"START"制也在右邊, 方便車手起動引擎後順手開燈.但高低燈按鈕則在左邊軚杆上. 現在有些車的頭燈長亮, 以防車手忘記開燈, 但按起動制時, 頭燈是暫時熄滅的.

線條優美的大黃蜂Hornet

上圖是Hornet250, 外形真是本田的精心設計. 令人看一眼就愛上她. ^^

我感到遺憾的是曾經擁有過她亦經歷過失去她的憤怒.

Hornet 系列街車的引擎從250到900全部由CBR移殖過去.然後把引擎特性調校成適用於街車上. 250CC級的高性能直4引擎, 一萬六千轉才到她的紅區,萬八轉是她的極限.平時idle時的轉數是千五至二千轉. 我就是喜歡她高頻的尖叫聲, 充滿野性與活力.

速度表最高是指向180km/h. 以前我也不相信250街車的極速可達180km/h, 但hornet250 的40匹引擎真可以做得到. 當轉入6波時, 漸漸進入紅區. 做到最佳速度是160km/h, 當時尚未扭盡油仲有3份1, 不過當時不想引擎進入紅區太久所以沒有去盡.

平時行街就7~8千轉巳足夠了. 軚杆上的各操控裝置均在正常位置.無大燈制, 因此一著車就會亮車頭燈.頭/尾鮑魚碟, 尾單筒避震. 泊車無大架,只有邊杆. 軚杆位置較低, 座位位置稍高, 波棍與BRAKE位置較後, 騎士的坐姿是前傾的與超四相似.
肥大的180尾軚令人片彎時有安全感. 唔打得都嚇得^^

自巳覺得起步好像比較慢.這就是肥尾軚的壞處.

由於HORNET的SEAT位下儲物空間有限, 裝尾箱又不好看, 我曾經找白鐵舖打個不鏽嫌鋼圓桶當假喉裝在左邊. 用來裝車罩, 鎖等雜物, 蠻好看的.


這架灰色的HORNET是屬於我弟弟的. 兩年前, 在我保管下, 不幸被賤賊偷走, 至今沒法尋回. 雖然我想賠但他沒有要. 在這裡內疚地講聲 : 細佬, 對不起!
同時咀咒個偷車賤賊 : 願你很快就會經歷失去至愛的悲痛.

HORNET250仕樣 :
引擎形式 : 四衝水冷DOHC 16活瓣並列四汽缸
缸徑 x 衝程 : 48.5 mm x 33.8 mm
壓縮比 : 11.5 : 1
總排氣量: 249 cc
最高馬力 : 40ps/14,000rpm
最大扭力 : 2.4kg-m/11,000rpm
車架形式 :高拉力框式鋼管
傳動系統 :濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 :VP05化油器
前傾角( R) :25度45分
拖曳距(T) :100mm
前懸掛系統 :41mm套管前叉
後懸掛系統 : 單筒油壓避震
輪胎(前): 130/70ZR 16M/C 61W
輪胎(後) :180/55ZR 17MC 73W
前掣動系統: 剎車碟 配對向兩活塞卡鉗
後掣動系統 :單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高 :2035 x 740 x 1050mm
軸距 :1410mm
最低離地距 :155mm
座高:745mm
乾重 :151kg
油缸容量: 16公升
60km/h定速巡航: 每公升電油可走32公里